船舶涂料种类和配方

船舶所在的海洋环境是十分残酷的腐蚀环境，腐蚀状况对船舶的运营寿命和飞行性能产生了十分重要的影响。其中，涂装防腐涂料是普遍、便利的防护手腕。为了大限度的避免或减缓船体资料的腐蚀，船舶通常会采用涂漆作为船体的防护措施。

船舶涂料】船舶用什么漆 船舶涂料的选用

依据船舶腐蚀的状况及各部位对防护性能请求的不同，经过多年的理论和应用，船舶涂料构成了本人的体系，主要分为防锈底漆、船面子漆、淡水舱涂料、防污涂料及特种功用涂料。

众所周知，海洋残酷的腐蚀环境对船舶的运营寿命和飞行性能产生了十分重要的影响。为了大限度地减缓船体资料的腐蚀，船舶从设计到制造，采取了各种防护办法，如船体涂装防护涂料、加牺牲阳极或电防腐以及运用耐腐蚀性较强的船体资料等。其中，涂装防腐涂料是普遍、便利的防护手腕。

船舶涂料的开展现状

依据船舶腐蚀的状况及各部位对防护性能请求的不同，经过多年的理论和应用，船舶涂料构成了本人的体系，主要分为防锈底漆、船面子漆、淡水舱涂料、防污涂料及特种功用涂料。

船用防锈底漆

船舶用防锈底漆传统上依照运用区域不同分为舱内漆和外板漆。过去造船普遍采用氯化橡胶体系作为防锈底漆，而关于水线以下部位及压载舱等腐蚀状况较为严重的区域，则普遍采用沥青底漆作为防护。

依照运用性能来看，氯化橡胶底漆具有涂装性能优秀、涂膜成型较好、可复涂的优点，而且价钱较为低廉，因而得到了普遍的应用。但由于氯化橡胶底漆具有易老化、有毒性的缺陷，只能作为一种低档涂料。目前大局部被丙烯酸底漆和环氧底漆所取代，只在修船上还少量运用。随着技术的开展，往常改性环氧涂料有全面替代防锈底漆的趋向，而性能更为优越的纯环氧底漆也在新造船商运用普遍。

由于沥青对海洋环境存在污染，从20世纪90年代后期，国际上已根本制止运用环氧沥青涂料作为防腐涂料运用，国际上沥青涂料和焦油环氧涂料已根本停产。但由于沥青防腐性能优秀，且国内法规请求不严厉，国内厂家还在消费相关产品。

船面子漆

船面子漆分为水线漆、干舷漆、甲板漆和舱内面漆。

过去传统造船通常采用氯化橡胶面漆作为外围漆，而由于氯化橡胶面漆易老化的先天缺乏，后来逐步被丙烯酸面漆所取代。而丙烯酸面漆由于存在容易粉化的缺陷，近年来新造船运用的较少，如今造船商普遍采用的是环氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色泽好、保光性强的诸多优点，现逐渐成为船面子漆的主导产品。

淡水舱涂料

涂布水泥是传统造船淡水舱的防护手腕。采用水泥防护对水质简直没有任何影响，但水泥存在空隙多、易开裂的缺陷，对钢板锈蚀的防护不尽人意。现代造船则普遍采用淡水舱漆停止淡水舱的涂装。

淡水舱涂料目前普遍采用的是纯环氧涂料，有高固体分和无溶剂环氧涂料两种，后者对施工的设备和技术程度请求很高，小型船舱普通很少运用。目前从运用状况来看，普遍存在施工艰难、气息去除不彻底的状况，淡水舱的水质得不到很大进步，多作为生活用水，很难到达饮用水规范。

高档的淡水舱涂料目前国内消费较少，普通都需求进口。不只供货周期长，而且高档涂料的施工条件苛刻，对环境温度、湿度、通风条件、除锈程度、喷涂设备请求较高、中小型船厂就算依照船东请求施工，采用高档淡水舱涂料，也很难到达涂料应具备的性能请求。

防污涂料

为了避免船体海生物附着对船体产生生物腐蚀和影响航速，船体水下局部普遍采用防污涂料抑止海生物开展。传统的防污涂料是运用含砷、镉、铅、锡的化合物对海生物形成杀伤，但这些化合物经过海生物的富集后进入人体，严重危害人类安康。目前已被国际海洋组织下发“封杀令”。

目前船舶上采用的防污涂料是采用氧化亚铜作为防污剂的防污涂料，分为长效防污涂料和自抛光防污涂料两种。前者施工完毕后必需尽快下水，否则开裂，后者则没有这些限制。从运用状况看，长效防污涂料合适于在返航率不高的船舶和海上设备运用，而自抛光防污涂料合适航速比拟快、在返航率高的船舶。由于氧化亚铜依然对人体存在毒性，国际上只是让其作为一个过渡产品存在的，将来将逐渐制止运用。新一代的防污涂料研制已获得阶段性成果，但从上市产品来看，普遍存在价钱昂贵、施工艰难和运用范围窄的缺陷，难以顺应大范围造船的请求。

特种功用涂料

特种功用涂料随着船舶市场的纵深拓展应运而生，包括油舱涂料、防火涂料、化学品舱涂料和耐高温涂料。这些涂料大多数状况下依据舱室的详细状况和装载物的不同停止定制消费。

目前普遍采用的特种涂料主要运用环氧树脂作为基体添加特殊请求的添加剂（如油舱的耐油颜料）消费而成。如通用的耐温涂料采用铝粉作为添加剂到达一定的耐温效果；关于条件苛刻的环境，则需选用特殊的涂料系列，如采用硅酮涂料作为耐高温涂料运用。

涂装于船舶内外各部位、以延长船舶运用寿命和满足船舶的特种请求的各种油漆统称为船舶漆。

组成

船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆—压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。

车间底漆包括：酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆。

防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。

船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括：沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆；船底防污漆包括：溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆；接触型--氯化橡胶、乙烯类氧化亚铜防污漆；扩散型：有机锡防污漆；自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。

船舶漆的特性

1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能杰出。船舶防腐漆能在苛刻条件下运用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，普通可运用10年或15年以上，即便在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能运用5年以上。

2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。

3、船舶漆附着力强：涂层与基体分离力强。

4、船舶漆高效便当，施工烦琐。

船舶漆的涂装

普通船舶漆涂装工艺请求：

船体原资料外表处置请求（简称一次处置）

1、船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处置，到达瑞典除锈规范Sa2。5，并立刻喷涂富锌车间底漆一度。

2、船体内部用型材等采用喷砂处置，到达瑞典除锈规范Sa2。5，并立刻喷涂富锌车间底漆一度。

3、外表处置后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材外表呈现返锈后再涂装。

二次处置

已涂有底漆或其它涂料的船体外表处置（简称第二处置）

1、已涂有底漆的船体外表如有缺陷，应按附表1停止处置。

2、已涂有底漆或其它涂料的船体外表，在进一步涂装时应停止二次处置，其等级规范应契合（CB*3230-85）的规范。

船舶漆的选用

1、选用的涂料必需契合规则的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。

2、开罐前，应首先检查油漆种类、牌号、颜色和储存期限等能否与运用请求相符，稀释剂能否配套。一旦开罐，就应立刻运用。

3、油漆开罐后应充沛搅拌平均，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，留意混合时间，方可施工。

4、施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的阐明参加适宜的稀释剂，参加量普通不超越涂料量的5%。

对涂装环境的请求

1、不得在下雨、下雪、重雾、湿润的气候条件下停止室外涂装作业。

2、 不得在湿润外表涂装。

3、湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板外表温度低于露点3℃，不能停止涂装作业。

4、不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。

涂装施工的工艺请求

1、船体涂装的施工办法按下列请求停止：

a、船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂办法停止。

b、对手工焊缝、角焊缝、型材反面、自在边先行预涂，方可喷漆。

c、其他部位采用刷涂和辊涂办法停止。

2、应严厉依照《船体各局部油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》停止施工。

3、涂漆必需在涂装外表清算契合请求，经特地人员检查，船东代表认可前方可停止。

4、涂漆工具的类型应与所选用的涂料相顺应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。

5、涂刷后一道油漆时，应坚持前一道外表清洁枯燥，其枯燥时间通常不少于消费厂规则的短涂装距离时间。

6、为减少二次外表清算的工作量，凡焊缝、割口、自在边（自在边请求倒角）和火工烧损部位（不包括水密实验焊缝），应在焊割加工后，立刻清算洁净，用相应的车间底漆补漆。

7、对外表美观请求较高的部位，应防止涂层产生流挂、积聚等缺陷。

船舶用油漆颐养的目的

营运中的船舶用油漆停止维修颐养是为了大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的运用寿命。并尽可能减少船底海生物。以减少船舶阻力。因而营运中的船舶应制定并全面施行一套长期的、预防性的维修颐养方案，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。

油漆施工前对构件外表的处置：

（1）、在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法 （或称抛丸法，俗称"打砂"），将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，以为契合请求后才干对船体外表停止油漆；

（2）、在无法喷砂或不值得喷砂 （小面积）的中央，可采用打磨和敲铲办法除锈。

敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工办法进，而机械打磨则通常用风开工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等停止构件外表除锈，除锈终了后要用紧缩空气吹净外表粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。

（3）、关于双组份的油漆，在涂漆前也请求将外表打磨粗糙，以增加油漆外表的附着力。

氯醋树脂，作为船舶漆原材料之一，其作用自然是很重要。

防腐涂料用三元羧基氯醋树脂：提供附着力，耐醇，耐化学品。